SpazioBici Notizie e approfondimenti sul mondo della bicicletta
SpazioBici è il nuovo progetto editoriale dedicato al mondo della bicicletta. Ideato nei primi mesi del 2020, vede la luce in un momento storico in cui le due ruote senza motore assumono un ruolo cruciale per la salvaguardia della salute. Mobilità sostenibile e tutela dell’ambiente saranno temi centrali dell’agenda politica dei prossimi anni e, parallelamente, rappresenteranno il volano della nostra informazione. Un’informazione che si prefigge l’obiettivo di essere coerente, onesta e puntuale e che transiterà quotidianamente attraverso le tre categorie che compongono la rivista online: notizie, approfondimenti e guide.
SpazioBici nasce dalla decennale esperienza di SpazioCiclismo, facendo tesoro dei suoi punti di forza ma mutandone le peculiarità. L’aspetto agonistico lascia il posto ad argomenti pronti a diventare di uso comune tra i cittadini. La bicicletta come valore, in tutte le sue declinazioni: dalla sua utilità sociale, ai benefici che restituisce al corpo quando si pratica attività motoria e alla natura quando viene preferita ai veicoli a motore.
SpazioBici non è altro che l’unione di due vocaboli intrinsecamente destinati a stare assieme. Perché non esiste una bici senza uno spazio aperto ad accoglierla e perché, nella nostra idea di un mondo a misura di manubrio, non esiste spazio che non possa essere riempito da una bici. Il nostro, invece, vuole essere uno spazio aperto alle idee, al confronto e ai cambiamenti di un pianeta che cerca nella necessaria svolta verso la mobilità dolce la propria ancora di salvataggio. La scelta del verde come colore dominante del nostro tema ne è naturale conseguenza.
SpazioBici farà dell’attenzione a natura, green e Bike Economy il vero caposaldo della sua informazione. (Ri)scoprire e godere del ritmo lento, coglierne le opportunità, imparare a beneficiare del tempo come risorsa per portarvi dentro alle notizie: sarà questa la nostra sfida giornaliera (vissuta anche con leggerezza) da vincere assieme a voi. Per “pedalare” con noi, seguiteci sui nostri canali social: Facebook, Instagram e Twitter.
L’uomo in bicicletta può andare tre o quattro volte più svelto del pedone, consumando però un quinto dell’energia: per portare un grammo del proprio peso per un chilometro di strada piana brucia soltanto 0,15 calorie. La bicicletta è il perfetto traduttore per accordare l’energia metabolica dell’uomo all’impedenza della locomozione. Munito di questo strumento, l’uomo supera in efficienza non solo qualunque macchina, ma anche tutti gli altri animali. – Ivan Illich
SICUREZZA DEL CICLISTA?
PARTIAMO DALLA “CORSIA DI RISPETTO” SU TUTTE LE STRADE
Convivenza impossibile tra ciclisti e motorizzati
La diversa natura di questi mezzi,i motorizzati ,piu’ pesanti e veloci,spiegano la mia deduzione.Se poi ci si mette la distrazione e la guida spesso alterata di chi li guida si comprendono i 254 ciclisti morti ed i 16.413 feriti(Aci Istat 2017).Piu’ incidenti in citta’,piu’ gravi nelle aree metropolitane (Foto 1).Il codice della strada, art.3 comma 53bis,inserisce i ciclisti,insieme ai pedoni e disabili in carrozzella,utenti deboli,meritevoli di una tutela particolare sulla strada.A torto o a ragione sono i piu’ fragili,piu’ dei pedoni che si avvalgono dei marciapiedi(loro devono temere quando attraversano la strada o come noi,quando non esiste il marciapiede)!
La Sicurezza Ciclistica
La migliore sicurezza del ciclista la si ottiene separandolo dalla viabilita’ ordinaria.
-In citta’ :bike lane classica quando al lato non ci sono auto in sosta(Foto 2),P C interne alle auto in sosta(Foto 3),ciclopedonali sui marciapiedi larghi(Foto 4) e corsie asfaltate nell’interno dei parchi(Foto 5).
-Nelle strade metropolitane e verso le mete turistiche vicino la citta’:ciclovia autonoma(foto 6) come la tanto desiderata Roma-Fiumicino lungo il Tevere(Foto 7) o separata con infrastrutture varie ecc.(Foto 8).
Purtroppo,spesso,non si collocano le PC quando si costruiscono le nuove strade o si effettuano i lavori straordinari,vedi Laurentina o Tiburtina, disattendendo cosi’ la legge (Le strade di nuova costruzione o oggette di lavori straordinari devono prevedere la pista ciclabile adiacente-legge 30 4 1992 n.285- art.13/4 bis del codice della strada-legge 366 del 19 8 1998 art.10 comma 1-2).
Per realizzare le piste ciclabili ci vogliono riunioni estenuanti,tanti soldi che mancano sempre per queste opere,si generano conflitti con i comitati di quartiere e tempi biblici per pedalarci sopra.Meglio non parlare della manutenzione,fin troppo disattesa.
La banchina della strada,il margine devastato in cui pedalare.
L’art.143 del Codice della strada intima ai ciclisti di tenersi a destra sulla carreggiata e l’Art.182 comma 1 lo obbliga a procedere uno dietro l’altro(due ,solo in citta’ e fuori se si accompagna un minore dei 10 anni) mentre il comma 9 obbliga il ciclista a pedalare nelle piste ciclabili quando ci sono.Tutto giusto se proprio in questi due posti non ci fosse l’inferno!
-Lungo la banchina c’è di tutto:buche,tombini affossati o malmessi,vetro,terra(Foto 9),per non parlare dell’abitudine a trascurarla quando si riasfalta la strada(Foto 10).
-Chi non vorrebbe pedalare tranquilli nelle piste ciclabili?Infatti,quando sono ben lisciate,le usiamo tutti.La verita’ è diversa,sono cosi’ malmesse da necessitare la mtb(Foto 11) poi sono spezzoni con la conclusione nel nulla o peggio in mezzo alle auto.Manca un’utile rete ciclabile.
Le buone intenzioni cadute nel nulla.
Sempre piu’ pressante è l’impegno per la sicurezza stradale del ciclista: gli Orientamenti programmatici Europei 2011/2020,le Campagne informative(prestare attenzione all’apertura improvvisa delle portiere,sorpassare il ciclista a distanza adeguata,usare sempre il casco protettivo),l’Educazione stradale ai bambini,sono tante buone intenzioni,necessarie,poi,nella realta’, ancora si pedala in balia dei motorizzati .I giovani ,in assenza degli spazi chiusi al traffico come i ciclodromi(Foto 12) preferiscono dirottarsi verso sport al chiuso o si esibiscono con le minicar.Quanto ai controlli, inutile illudersi,sono sempre scarsi e non capillari,tanto è vero,che certe infrazioni le si vengono a conoscere solo dopo l’incidente.
LA CORSIA DI RISPETTO DEL CICLISTA (Foto 13)
Questa bike lane è un serio “”punto di partenza”” verso la sicurezza del ciclista soprattutto fuori citta’ perche’ si facilita’ gli altri utenti a riconoscere lo spazio riservato al ciclista sulla strada(Foto 13).
Nell’Europa del nord,dove non è possibile costruire per la ristrettezza della carreggiata la classica ciclovia separata,non si dimentica mai di riconoscere al ciclista il suo spazio(è sempre utente della strada ) con la corsia disegnata a terra in vari modi (Foto 14-15-16-17).
In Olanda l’art.185 del Codice della strada precisa, in tema di responsabilita’, che il proprietario o detentore del veicolo è tenuto a risarcire il danno quando il ciclista si trova nell’interno della corsia.Ultimamente,sempre nei Paesi Bassi,riconosciuto il pericolo della distrazione come causa frequente di incidenti,delimita esternamente la corsia di rispetto con la “banda rumorosa” e “catarifrangente”(Foto 18-19).
Quali sono i vantaggi della corsia di rispetto del ciclista?
1 Si colloca su tutte le strade,anche quelle strette 7 metri.
2 Costa pochissimo,solo la riga e la banda rumorosa sulla carreggiata .Di tanto in tanto il logo del ciclista e la segnaletica verticale”Pericolo ciclista”.
3 Non limita il flusso della circolazione perche’, tale corsia,in assenza del ciclista,puo’ essere invasa.
4 la visibilita’ delle strisce da parte dei motorizzati migliora indirettamente la protezione del ciclista.
5 Favorisce il collegamento tra i vari percorsi,si realizza la necessaria rete ciclabile.
6 Alcune strade,solitamente quelle a due corsie per ogni senso di marcia,hanno gia’ la corsia di sosta (Foto 20).Basta proprio poco per renderla agibile al ciclista,utente debole per eccellenza:la banda rumorosa,vera e propria salvavita,il logo del ciclista di tanto in tanto insieme alla segnaletica verticale”pericolo ciclisti”.
Adempimenti e lavori necessari prima di collocare la corsia di rispetto ciclistica
A Il Ministero dei trasporti e delle Infrastrutture,la Commissione trasporti della Camera e le Regioni devono inserire “la corsia di rispetto del ciclista” nel Codice della strada.
B E’ indispensabile, prima di collocare la corsia di rispetto sulla strada,effettuare la “lisciatura” della banchina e la “pulizia” del margine destro .Questa è la spesa piu’ rilevante,ma solo all’inizio.
In quali strade collocare la “Corsia di rispetto”?
Senza dubbio ,lungo le strade che conducono verso le mete piu’ pedalate dai ciclisti,in particolare quelle in uscita dai popolosi insediamenti urbani.E’ sufficiente incontrare le associazioni dei cicloturisti per avere un’idea concreta.Di seguito,alcuni percorsi nell’area metropolitana di Roma percorsi dai ciclisti :
-Via Aurelia gra-Via Muratella-Fregene-Via del Porto-Focene(P C per Fiumicino).
-Cristoforo Colombo dall’Eur ad Ostia.La corsia, va’ collocata nella complanare dove esista,altrimenti si usa la corsia di sosta gia’ esistente.
-Litoranea da Ostia(Cristoforo Colombo) a Torvaianica(Villaggio Tognazzi).
-Via Cecchignola-Via Castel di Leva-Santuario Madonna del Divino Amore-breve tratto di via Ardeatina-svolta a sx per Via della Falcognana(Sp 91b)-Appia Nuova.
-Via Appia Nuova-SP 140 –Castel Gandolfo
-Via Archiginnasio(Tor Vergata)-Via E.Fermi-Frascati
-Via Tiburtina gra-Bagni di Tivoli-Villa Adriana-Tivoli.
-Via Tiberina ( Labaro)-Fiano.
Gianfranco Di Pretoro
Roma ,29 5 2019
Tel 3280608637
Ciao Gianfranco, grazie per questo approfondito e appassionato commento 🙂 È evidente che in questo periodo la situazione è ancora tutt’altro che ideale, ma è importante notare questa nuova tendenza verso la mobilità sostenibile, che specialmente nelle grandi città sta trovando in un questo difficile contesto un primo importante passo in una direzione che ci auguriamo tutti possa poi compierne molti altri.